Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla

La línea de Córdoba a Sevilla fue la primera incorporación de MZA en el contexto de su nueva política de expansión aplicada a partir de 1870.

Esta línea fue concedida como línea de Andujar a Sevilla a José Joaquín Figueras y Cia. Por real orden del 20 de enero de 1852. Para facilitar su construcción se emite otra Real Orden, fechada el 25 de enero del 1853 reduce el trayecto a Sevilla a Córdoba por el Valle del Río Guadalquivir. El 20 de noviembre de 1853, este nuevo trazado es concedido a O'Shea y Compañía. El 21 de septiembre de 1855, el gobierno aprueba el emplazamiento de la futura estación sevillana en la Plaza de Armas. La financiación es asumida por el Crédit Mobilier Français, de la familia Pereire. La Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla se crea oficialmente el 23 de junio de 1857. Su sede social es común a la de Norte en Madrid (Casa de Astrarena nº 2, Fuencarral) y existe además un comité en Paris, en la sede del Crédit Mobilier, en el número 15 de la Place Vendôme.

La construcción de la línea avanza rápidamente, ya que el perfil era uno de los más fáciles de toda la península ibérica. Desde el origen, la línea es extremadamente rentable. En 1860 es utilizada para transportar al ejercito a Marruecos. Para aumentar más el tráfico, la compañía se lanza en la construcción de una red de carreteras y caminos a imagen de lo que había echo la compañía del Midi en las Landas. Tan buenos fueron los negocios, que la compañía solo recibió una subvención por 20 años. Además, las relaciones con la compañía vecina de Sevilla – Jerez – Cádiz son muy amistosas, lo que hace que exista un proyecto de fusión entre las dos compañías en 1874. Finalmente los Pereire no tienen interés de guardar esta línea aislada, en el momento en el que la compañía esta definiendo su territorio. Para esto, necesita anexionar la compañía ZPB que está en la órbita de los Rothschild, es decir MZA. Un acuerdo se alcanza rápidamente, y el 5 de octubre de 1875, el ferrocarril de Córdoba a Sevilla se fusiona con MZA.

Entrada en servicio de los primeros tramos

Concesion	Fecha	sección	Longitud (km)
Cordoba-Sevilla	5 de marzo de 1859	Sevilla-Lora	55,4
.	2 de junio de 1859	Lora-Cordoba	74,5

El parque motor del Córdoba a Sevilla

• Locomotoras de vapor

tipo	N° CS	N° MZA	Fabricante	N° de fabrica	Año	Peso	Notas
120	1 a 12	131 a 142	Schneider & Cie., Le Creusot	321-332	1857	27,6	.
120	13 a 14	129 a 130	Stephenson	1035-1036	1857	?	.
030	101 a 104	.	J. Haswell, Wien	689-692	1863	31,2	Cambiadas al Norte en 1880

Fuentes

• Wais Francisco: Historia de los ferrocarriles españoles, volúmenes 1 y 2, Madrid, 1968, 1974, 1987

El material recogido en este artículo procede de una entrada de Ferropedia, bajo la licencia GFDL.